Unsere Leistungen für Mitglieder

Seit der politisch entschiedenen Dezentralisierung der Genehmigungszuständigkeit des ÖPNV und Kommunalisierung der dafür erforderlichen finanziellen Mittel in Schleswig-Holstein im Jahre 2007 leidet die ÖPNV-Branche unter einer chronischen Unterfinanzierung, die sich nicht zuletzt dadurch bemerkbar macht, dass die kommunalen Aufgabenträger bis zu 50-70% der Kosten für den Einkauf der Verkehrsleistungen selbst aufbringen müssen, obwohl das Land originär zuständig wäre. Dies hat zu einer wettbewerblichen Ausschreibungspraxis geführt, die für die beteiligten Busunternehmen inzwischen längst nicht mehr auskömmlich ist.

Wir setzen uns für Sie und Ihr Unternehmen dafür ein, dass

• sich der gesetzlich verankerte Mittelstandsschutz auch in der Vergabepraxis wieder durchsetzt (z.B. durch kleinere Losgrößen und Loslimitierung, aber auch Direkt- und freihändige Vergaben)
• während der Laufzeit von Verkehrsverträgen entstehende Kostensteigerungen insbesondere durch den Abschluss von Tarifverträgen durch faire Preisgleitklauseln auch tatsächlich ausgeglichen werden (etwa durch den überfälligen landesweiten ÖPNV-Vollkostenindex SH)
• Sie auch tatsächlich in die Lage versetzt werden und bleiben, die von uns ausgehandelten Tariflöhne an Ihre Mitarbeitenden auszuzahlen
• künftige Umwandlungen von Linienverkehr in sog. on demand-Verkehre (Rufbus/AST) im ländlichen Raum in der Zuständigkeit der Busunternehmen und Teil des ÖPNV bleibt
• Sie auch der nachfolgenden Generation ein Unternehmen übergeben können, mit dem wirtschaftliches Auskommen, Prosperität und ein attraktiver Gestaltungsspielraum möglich sind

Viele unserer Mitgliedsunternehmen leiden zunehmend unter Fahrpersonalmangel, bedingt auch durch den allgemein vorhandenen Fachkräfte-, um nicht zu sagen Menschenmangel. Allerdings gilt diese Einschätzung nicht flächendeckend, sondern ist bei uns im Norden regional sehr unterschiedlich.

• Wir setzen uns auf allen politischen Ebenen dafür ein, dass die bestehenden bürokratischen Hürden für die Einstellung von Fahrpersonal signifikant gesenkt werden
• Wir haben zumindest bereits erreichen können, dass der Beruf des Busfahrers bei den Arbeitsagenturen in die Liste der sog. Mangelberufe aufgenommen worden ist, was zu einer Vermittlungsbeschleunigung führen könnte und die Tür für Förderprogramme öffnet
• Wir sind auf gutem Weg zu erreichen, dass auf europäischer Ebene beschlossen wird, dass
  • das Mindestalter zum Erwerb des Busführerscheins und zum tatsächlichen Einsatz des Fahrpersonals gesenkt wird
  • die weit überdurchschnittlichen Kosten zum Erwerb des Busführerscheins in Deutschland durch Reduzierung der Pflichtstunden deutlich gesenkt werden könnte
  • potentielle Busfahrende aus EU-Drittstaaten und/oder Herkunftsländern von Flüchtlingen deutlich schneller in das Unternehmen integriert und bereits erworbene Fahrlizenzen behördlich anerkannt werden
• Wir unterstützen Sie bei der Einstellung von Auszubildenden und der Schaffung von ortsnahen Berufsschulklassen
• Wir bieten Ihnen auf dieser Webseite eine Plattform "Jobbörse", auf der Sie offene Stellen anzeigen können
• Wir stellen Ihnen über den bdo und aufgrund bestehender Kooperationen zwischen den Landesverbänden Werbematerial zur weiteren Verwendung zur Verfügung.
• Wir unterstützen Sie bei Aktionen im Zusammenhang mit dem bundesweiten "Tag des Busses" (21. September)

• Wir setzen uns auf allen politischen Ebenen dafür ein, dass auch Sie eines Tages von einer signifikanten Fahrzeugförderung profitieren, die Sie in die Lage versetzt, sich an der klimapolitisch alternativlosen Antriebswende hin zu Batterie oder womöglich Brennstoffzelle zu beteiligen.
• Wir setzen uns auf allen politischen Ebenen dafür ein, dass es neben der immer mal wieder sporadisch vorhandenen Fahrzeugförderung des Bundes auch in Hamburg und Schleswig-Holstein landeseigene zusätzliche Förderprogramme für den Flottenaustausch hin zu alternativen Antrieben gibt. Denn ohne finanzielle Unterstützung wird es keine flächendeckende Antriebswende geben!
• Wir lehnen in Ihrem Sinne Fahrzeugförderung nach Kassenlage ab, weil sie die notwendige Planungssicherheit für Sie ausschließt, übrigens auch für die Fahrzeughersteller, die schon heute mit viel zu langen Lieferzeiten aufwarten.
• Wir setzen uns dafür ein, dass die Antriebswende nicht dazu führt, dass Sie als privates mittelständisches Busunternehmen bei künftigen Verkehrsvergaben quasi schon dadurch automatisch von einer Teilhabe ausgeschlossen sind, weil es bereits an technischem Wissen über elektrische Mobilität, aber natürlich auch an Verfügbarkeit von entsprechenden Fahrzeugen sowie an notwendiger diskriminierungsfrei zugänglicher Ladeinfrastruktur fehlt.
• Wir haben bislang zumindest erreichen können, dass sich der Zeitraum bis zum Verbot von Verbrennermotoren EU-weit bis ins Jahr 2040 verschiebt.
• Wir haben bislang zumindest erreichen können, dass der synthetische Kraftstoff HVO 100 als sog. saubere Antriebsart (nicht emissionsfrei) akzeptiert wird.

Was lange währt, wird endlich ... besser!

Lange Jahre haben wir für Sie insbesondere auf EU-Ebene dafür gekämpft, dass die bestehenden Lenk- und Ruhezeiten des Fahrpersonals im Personenverkehr von denen im Güterverkehr entkoppelt und flexibilisiert werden, ganz nach dem Motto: "Es gibt einen Unterschied zwischen der Beförderung von Personen und dem Transport von Schweinehälften"!

Nun endlich konnten ganz wichtige Verbesserungen erreicht werden, unter anderem:

• 12 Tage-Regelung ....
•  

Die Bustouristik ist und bleibt ein großes Sorgenkind unserer Branche. Zwar mangelt es nicht an weiter steigender Nachfrage an Busreisen auch mit mehrtägiger oder gar mehrwöchiger Dauer in die schönsten Zielorte - und regionen unseres Kontinents. Allerdings sind die Rahmenbedingungen über die Jahre immer schwieriger geworden und haben ihren Supergau im coronabedingten Busreiseverbot in den Jahren 2020 und 2021 gefunden, aus dem sich die Busunternehmen trotz staatlicher Hilfen vielfach nur schwer wieder aufgerappelt haben. Die zuständige EU-Gesetzgebung tut sich nach wie vor schwer, europaweit einheitliche und vor allem praxistaugliche Standards festzulegen, die nicht zu mehr, sondern zu weniger Bürokratie führen und auch vor Ort im EU-Ausland im Hinblick auf die Kontrollbehörden verlässlich sind.

Hinzu kommt, verstärkt durch die Corona-Pandemie, der Umstand, dass viele unserer Busunternehmen über massiven Fahrpersonalmangel klagen und in Verbindung mit überdurchschnittlich hohen Krankenständen nicht mehr in der Lage sind, alle geplanten Reisen auch tatsächlich durchzuführen. Zwar arbeitet die gesamte Branche auf verschiedenen Ebenen an der Akquise von Fahrerpersonalnachwuchs, aber auch hier gilt der Grundsatz: Ein Busfahrer ist nicht gleich ein Busfahrer und schon gar kein Reisebusfahrer.

Und schließlich sehen sich die Reisebusunternehmen zunehmend mit Einreiseverboten in touristisch nachgefragte Städte und Metropolen konfrontiert, ausgelöst durch Emissionsgrenzen, die faktisch einen emissionsfreien Antrieb voraussetzen, den es aber für Reisebusse noch gar nicht gibt, vor allem nicht die dafür erforderliche flächendeckende Ladeinfrastruktur.

In allen diesen Problembereichen arbeiten wir gemeinsam mit unserem Bundesverband bdo mit Hochdruck an praktikablen Lösungen, damit das Busreisen auch in Zukunft noch attraktiv, niedrigschwellig, organisierbar und finanzierbar ist.

Weder die Verkehrsunternehmen noch die Verbände haben sich das Deutschland-Ticket gewünscht, geschweige denn gefordert, sondern es resultiert aus einer in den nächtlichen Koalitionsverhandlungen spontan geborenen Idee, damals als Ausgleich (9 EUR-Ticket) für den beschlossenen Tankrabatt. Nun ist das Ticket da und wird mutmaßlich auch nicht mehr verschwinden. Was dringend verschwinden muss, sind allerdings die damit verbundenen Probleme, die noch völlig ungelöst sind.

• Wir setzen uns unaufhörlich dafür ein, dass es endlich Planungssicherheit gibt, wie lange das Ticket mindestens existieren soll
• Wir setzen uns für Sie ein, dass am Ende ein Einnahmeaufteilungsverfahren (EAV) steht, das nicht wenige begünstigt und viele im Regen stehen lässt
• Wir setzen uns dafür ein, dass nicht am Ende die Länder das EAV selbst übernehmen und die Tarifverbünde (hier HVV und NSH) Zuschauerrollen erhalten
• Wir setzen uns dafür ein, dass die prognostizierten Mehrkosten, die auf Sicht die Länder tragen müssen, nicht zulasten des bestehenden ÖPNV-Angebotes gehen
• Wir setzen uns dafür ein, dass das Ticket endlich einen Kaufpreis erhält, der auskömmlich ist und nicht andere Angebote wie Klassen- und Vereinsfahrten mit dem Reisebus kannibalisiert
• Wir setzen uns dafür ein, dass dem Deutschland-Ticket längst überfällig auch das Deutschland-Angebot folgt - denn eigentlich wäre die umgekehrte Reihenfolge richtig gewesen: erst das Angebot signifikant ausbauen, dann über Tarifgeschenke nachdenken

Eine Tarifbindung ist nicht zwangsläufig durch Ihre Mitgliedschaft gegeben, sondern nur unter folgenden abschließend aufgeführten, alternativ vorliegenden Voraussetzungen:

1. Beide Arbeitsvertragsparteien sind organisiert - der Arbeitgeber Mitglied beim OVN, die/der Arbeitnehmende bei der Gewerkschaft ver.di oder
2. die Tarifanwendung ist in den Arbeitsvertrag ausdrücklich einbezogen worden (sog. Kollektivregelungen, Vorteil: Gleichstellung zwischen Arbeitnehmenden mit und ohne Gewerkschaftsmitgliedschaft) oder
3. der Tarifvertrag ist für allgemeinverbindlich erklärt worden durch Landesverordnung (liegt aktuell nicht vor)

Leider haben wir es insbesondere in Schleswig-Holstein mit einer Gewerkschaft zu tun, bei der die Eskalation durch Arbeitskampfmaßnahmen (Streiks) zum üblichen, um nicht zu sagen obligatorischen Procedere gehört. So gab es mindestens in den letzten 15 Jahren nicht einen einzigen Tarifabschluss, der nicht von mehreren Streiktagen begleitet worden wäre. Die Möglichkeiten des OVN als Tarifpartner sind arbeitsrechtlich unglücklicherweise sehr überschaubar, eine eigentlich notwendige Arbeitskampfparität liegt schon längst nicht mehr vor, da insbesondere der Weg der betrieblichen Aussperrung sehr hohe arbeitsrechtliche Hürden überwinden muss.

Selbstverständlich lassen wir Sie im Falle des Arbeitskampfes nicht allein und unterstützen Sie

• bei Fragen, wie Sie reagieren dürfen oder ob Sie Gewerkschaftsvertretenden Zugang zu Ihrem Betriebshof gewähren müssen
• bei Fragen der örtlichen, regionalen und überregionalen Presse
• bei Fragen zur Vergütung/Belohnung von sog. Streikbrechenden
• bei Fragen, ob und in welcher Höhe ein Lohn- bzw. Entgeltfortzahlungsanspruch Streikender erhalten bleibt
• bei Betriebsversammlungen aus diesem Anlass

• Existenzgründung
• Genehmigungsverfahren
• Kooperationen
• wettbewerbliches Ausschreibungsverfahren
• individuelles und kollektives Arbeitsrecht
• Sozialrecht
• Reiserecht
• Grenzüberschreitender Omnibusverkehr
• Fahrpersonalakquise
• Unternehmensnachfolge

• GEMA (Verbandsnachlass)
• Vereinbarung über unfallbedingte Ausfallkosten
• Vermittlung bei arbeitsmedizinischer und betriebsärztlicher Betreuung
• Tankrabatte über unsere Fördermitglieder
• Sonderkonditionen bei ausgewählten Versicherern
• siehe dazu auch "Leistungen unserer Fördermitglieder"

• Tarifverträge, Betriebsvereinbarungen, Arbeitsverträge
• Genehmigungsanträge
• Muster-AGB für Anmietverkehr und Pauschalreise
• Fahrtenhefte (gegen Gebühr)
• Musterverträge
• Formulare
• Zeugnisse

• Informationen durch unsere Online-Rundschreiben
• Aktuelle Informationen im Rahmen unserer Veranstaltungen
• Aktuelle Informationen per E-Mail, z.B. zu aktuellen Verkehrsmeldungen für die Bustouristik
• Aktuelle Informationen auf unserer Webseite, im internen wie im öffentlich zugänglichen Teil

Wir pflegen gute und langjährige Partnerschaften und Kontakte zu den für die Branche wichtigen Institutionen, Organisationen und Vereinen:

• Gründungsmitglied im Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) mit insgesamt 13 Landesverbänden des privaten Omnibusgewerbes
• Verbände und Kammern in Hamburg und Schleswig-Holstein (VDV Nord, UV Logistik, UV Nord, Kfz-Verband SH, UV Kiel, IHK Schleswig-Holstein, Handelskammer HH, Verein Hamburger Spediteure,...),
• Behörden und Ministerien aus den Ressorts Verkehr, Wirtschaft, Tourismus und Umwelt in Hamburg und Schleswig-Holstein,
• Verkehrsverbünde HVV und NAH.SH,
• verkehrs- und wirtschaftspolitische Abgeordnete aus Hamburger Bürgerschaft und Schleswig-Holsteinischem Landtag
• kommunale Spitzenverbände Landkreistag und Städtetag Schleswig-Holstein

• Lenk- und Ruhezeiten
• Umgang mit dem digitalen Kontrollgerät
• Arbeitsrecht
• Fahrsicherheitstraining im Rahmen unseres OVN-Bussicherheitstages
• Vortragsseminare im Rahmen unserer Skiseminarreise AJO Nord
• Webinare unseres Bundesverbandes zu den verschiedensten Branchenthemen
• Ausschreibungen im ÖPNV

Selbstverständlich sind wir für Ihre Themen- oder Referentenvorschläge stets offen und organisieren entsprechende Schulungsveranstaltungen für alle unsere Mitglieder.